بوان بندر جنوبی کوریا میں واقع ہے (مکمل نام: شمالی کوریا) جنوب مشرقی ساحل، کوریا (کور) کے کنارے، مغرب کے قیام (نیکانگ) دریا اور جاپان کے مخالف (TSUSHIMA) جزیرے کا سب سے بڑا بندرگاہ ہے جنوبی کوریا میں، بلکہ دنیا کی چھٹی کنٹینر پورٹ بھی. 1876 ء میں قائم ہوا، یہ 20 ویں صدی کے آغاز میں بیجنگ-کالولن ریلوے کی افتتاحی کے ساتھ تیزی سے تیار ہوا. یہ جنوبی کوریا کے سمندر، زمین اور ہوائی نقل و حرکت کے مرکز، مالیاتی اور کاروباری مرکز ہے، جو جنوبی کوریا کے غیر ملکی تجارت میں اہم کردار ادا کرتی ہے. صنعت صرف سیول کے لئے دوسرا ہے، ٹیکسٹائل، آٹوموبائل ٹائر، پٹرولیم پروسیسنگ، مشینری، کیمیائی صنعت، خوراک، لکڑی پروسیسنگ، آبی مصنوعات کی پروسیسنگ، جہاز سازی اور آٹوموبائل سمیت، جس میں میخانیکی صنعت خاص طور پر تیار کی جاتی ہے. جہاز سازی اور ٹائر کی پیداوار جنوبی کوریا میں پہلی جگہ پر قبضہ کرتی ہے، اور آبی مصنوعات کی برآمد برآمد برآمد میں اہم مقام رکھتا ہے. ہوائی اڈے ہوائی اڈے سے تقریبا 28 کلومیٹر ہے.
پانچ یا چھ جزیرے جنوبی بسن ضلع کے ایک آخر میں واقع ہیں. ہر روز پانچ یا چھ جزائر ابرب اور لہر کے بہاؤ کے مطابق ہر روز سامنے آئے گی. وہ بس کے شہر کے قدرتی علاقوں کی حفاظت کر رہے ہیں. جزیرے دو حصوں سے بنا ایک راکچی جزیرہ ہے. زمین سے توسیع کرنے والے پانچ جزائر میں سے، تمام لیکن لمبائیہ جزیرے کو غیر مستحکم ہے. یہ پانچ جزائر یشوو جزیرے (32 ملین)، ایگل جزیرے (33 ملین)، شنک جزیرے (37 میٹر)، اوسیٹر جزیرے (68 میٹر) اور لمبائیۂ جزیرے (28 میٹر) ہیں، جن میں سےیوشو کا جزیرہ شیلڈ جزیرے اور پائن جزیرے بھی کہا جاتا ہے. جزیرے کا نام شاید اس قدرتی رجحان سے آتا ہے. پانچ یا چھ جزائر ایسے مقامات ہیں جس کے ذریعے تمام قسم کے جہاز بسین پورٹ میں داخل ہوتے ہیں، لہذا وہ بسین بندرگاہ کا نشان بھی ہیں.
حکومت کی پیشن گوئی، اگر چھوٹے اور درمیانے درجے والے کنٹینر جہاز میں اضافہ کریں تو ─ ─ فراہمی کی بحالی اور اسٹوریج کی سہولیات، چین اور جاپان کے دو چھوٹے گھر بندروں کے ساتھ بسن اور یانگ بندرگاہ کے معاہدے کے معاہدے پر ایک ٹرانسمیشن پورٹ پر دستخط کیا جا سکتا ہے. اس سلسلے میں، میرین ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ نے کہا کہ چین اور جاپان میں چھوٹے اور درمیانے درجے کی بندرگاہوں کی وجہ سے، ان کی گھریلو سامان قطع نظر بندرگاہ کو برقرار رکھنے کے لئے، قنگداؤ اور شنگھائی اور کوبو اور ٹوکیو میں مرکوز ہیں. بہت سے جنوبی کوریا میں بسان یا کنگنگانگ کے ذریعے سمندر کے سامان کو منتقل کرنے کی امید ہے. اگر شراکت دار چین میں 4 سے 5 چھوٹے اور درمیانے درجے کے بندرگاہوں اور جاپان میں 2 سے 3 چھوٹے اور درمیانے درجے کی بندرگاہوں کے ساتھ قائم ہے تو ٹرانس شپمنٹ کا سامان کی 2 ملین مقدمات 2011 کی ضمانت کی جا سکتی ہیں.
بس بندرگاہ کے افعال اور افعال کو مضبوط کرنے کے لئے، نئی جمہوریہ کو تشکیل دینے کے بعد، کوریا کی جمہوریہ نے بسن پورٹ اتھارٹی کے قائداعظم مینجمنٹ، قو جنسی کو تین سال تک مقرر کیا اور اس کی جگہ لے لی. لی جی 23 جنوری کو ان کے افتتاحی پتے میں، انہوں نے پورٹ کے مستقبل کے لئے اپنے نقطہ نظر کو برقرار رکھا. انہوں نے کہا کہ بسوں کے بندرگاہوں کے ذریعے متعدد مشکلات اور غیر حل شدہ مسائل اس پر زبردست دباؤ ڈالتے ہیں. دنیا میں تمام بندرگاہوں میں تبدیلی آ رہی ہے، اور بسین بندرگاہ کوئی استثنا نہیں ہے.
انہوں نے اس بات سے اشارہ کیا کہ چین بندرگاہوں میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہی ہے، نہ صرف شنگھائی اور شینزین میں، جس سے پہلے سے ہی بسوں میں بسیں گزرتی ہے بلکہ قنگداؤ اور تیانجن جیسے مقابلہ بندرگاہوں میں بھی ہے جو آہستہ آہستہ اپنی پوزیشن کو دھمکی دے رہے ہیں. اس کے علاوہ، چینی بندرگاہوں کے تیز رفتار اضافہ کے جواب میں پڑوسی ممالک اور علاقوں جیسے ہانگ کانگ، تائیوان اور جاپان جیسے اقدامات کئے گئے اقدامات کو نظر انداز نہیں کیا جا سکتا.
ایک طرف، گھریلو درآمد اور برآمد سامان کے لحاظ سے بس بندرگاہ ایون پورٹ، کنگنگانگ بندرگاہ، پائیگانگک بندرگاہ اور دیگر بندرگاہوں سے مقابلہ کرتا ہے. دوسری طرف، کنٹینر بحری جہازوں کو براہ راست چینی اور جاپانی بندرگاہوں سے بسن بندرگاہ سے گزرنے کے بغیر آہستہ آہستہ بڑھتی ہوئی تعداد میں اضافہ ہوتا ہے، جس میں بڑے پیمانے پر ٹرانسمیشن سامان کو اپنی طرف متوجہ کرنا آسان بناتا ہے.
بندرگاہ کی مسابقت کو بہتر بنانا اب انتخاب کی کوئی بات نہیں ہے، لیکن ایک اہم مسئلہ جو جنوبی کوریا کے مستقبل کا تعین کرے گی. بسان بندرگاہ بہت سے مسائل کا سامنا کر رہا ہے. شمال پورٹ کے دوبارہ ترقی کو فروغ دینے کے لئے، صارفین کو زیادہ مختلف خدمات فراہم کرنے کے لئے اعلی درجے کی معلومات کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے، تاکہ بسین پورٹ سامان، انسانی اور فطرت کے مربوط ترقی کو حاصل کرے.
