1. جہاز اوورلوڈ
ربڑ کے فینڈر میں یہ قسم کا نقصان ہوتا ہے، خاص طور پر کچھ پرانے ربڑ فینڈر میں، جس میں اکثر ساخت کے کمزور حصے میں ٹوٹ جاتا ہے.
ربڑ کے فینڈر کی لمبائی سمت میں عام طور پر کریکز ہوتے ہیں.
ڈی اور وی فولڈر زیادہ عام ہیں.
ربڑ کے فرڈر کے کریکشن کا بنیادی سبب یہ ہے کہ پنڈر مارنے والے جہاز کی متحرک توانائی بہت زیادہ ہے، جو ربڑ کے فینڈر کو برداشت کر سکتی ہے.
جہاز کی تصادم کی زیادہ سے زیادہ کنایاتی توانائی کی وجہ یہ ہے کہ جہاز کی رفتار اور زاویہ بہت بڑی ہے.
خاص طور پر جب جہاز بڑے زاویہ میں ہے تو، کونے جہاز کے وسط سے پہلے ویرف اور ربڑ کی فینڈر سے رابطہ کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ایک مؤثر قوت کا متحرک توانائی جس میں ایک یا کئی fenders پر مشتمل ہوتا ہے، ربڑ کے فرینڈر کے نقصان سے.
مندرجہ بالا وجوہات کی بناء پر، وہاں بھی بحری جہاز ہیں جن کی باری ڈیزائن جہاز کی قسم اور ٹننی سے کہیں زیادہ ہے، اور جہاز پر ہوا اور لہر کا اثر.
2. غریب لنگر اور کنکشن
یہ تمام ربڑ fenders میں ہوا ہے.
ربر فینڈر ڈھیلا، پوزیشن سے باہر ہے، سمندر میں اور دیگر غیر معمولی واقعے میں گر جاتے ہیں.
اس رجحان کا بنیادی سبب فینڈر کو لنگوٹ یا زنجیروں کی غریب تکنیکی حالت ہے، یا بحالی سے رکھنے میں ناکامی.
لنگر بولٹ اور زنجیروں اور بحیرہ فائنل فریڈڈ کے دیگر دھاتی مواد تیزی سے بحیرہ بحری ماحول میں اور تبدیل کرنے کے لئے آسان نہیں ہیں، نتیجے میں ربڑ فینڈر کی غریب کی اصلاح، جس میں فینڈر کے عام استعمال پر بہت اثر انداز ہوتا ہے.
اگرچہ متبادل حالت کچھ لنگر بولٹ کے ڈیزائن میں سمجھا جاتا ہے، یہ اکثر عملی استعمال میں مثالی نہیں ہے.
مثال کے طور پر، V قسم ربڑ فینڈر بولٹ سرایت بولٹ باکس کی شکل میں ہے.
اصل ڈیزائن کو لنگر بولٹ کی مرمت اور تبدیلی کو سہولت دینے کا مقصد تھا. تاہم، عملی استعمال میں، لوہے کے حصوں، بٹوں کی اخترتی اور دیگر وجوہات کی وجہ سے تبدیل نہیں کیا جاسکتا، جس نے ربڑ کے فینڈر کی اصلاح کی کیفیت کو متاثر کیا اور اس کے نتیجے میں گرنے اور نقصان پہنچے.
3. رگڑ نقصان
یہ صورت حال عام طور پر طے شدہ V - اور ڈی قسم کے fender میں ہوتا ہے.
فولڈر بنیادی طور پر گرنے کے زاویہ، کریکنگ اور سطح کے گھاس کی طرف سے نقصان پہنچا ہے.
نقصان کا بنیادی سبب یہ ہے کہ ربر فینڈر اور جہاز کے درمیان رگڑ بہت اچھا ہے.
جب جہاز اعلی ٹانگوں کی رفتار پر اترتی ہے تو، ربڑ کے فینڈر اور سوراخ کے درمیان رابطے سے زیادہ رگڑ کی وجہ سے جہاز کے ساتھ ساتھ آگے بڑھانے کے لئے مجبور کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے کمر کی طرف سے نقصان پہنچایا گیا.
اس کے علاوہ، گھومنے کے آپریشن کے دوران، جہاز کبھی کبھی پیچھے اور آگے بڑھنے کی ضرورت ہوتی ہے، بائیں اور دائیں یا اوپر اور نیچے لہروں اور وایلوں کی وجہ سے.
اس صورت میں، جہاز اور ربڑ کے فرائڈر کے درمیان رگڑ گنجائش صفر سے زیادہ ہے.
رسی جب تنگ ہو جاتا ہے تو فینڈر کو نقصان پہنچا سکتا ہے.
